La bicicletta sulla strada non sarà proibita, ma potrebbe cambiare
La notizia ha suscitato molte discussioni in questi ultimi tempi: l'uso della bicicletta sulla strada italiana non sarà proibito, ma potrebbe sottoporsi a importanti modifiche in futuro.
Una nuova norma apre la strada a carrili ciclistici
Una recente modifica nel Bollettino Ufficiale dell'Estado (BOE) consente alle amministrazioni di sostituire i marciapiedi con carrili bici in specifici tratti, introduce un nuovo modello di convivenza stradale.
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La norma non obbliga a eliminare i marciapiedi o a vietare ai ciclisti di percorrere la strada. Ciò che fa è dare il green light alle amministrazioni per ridisegnare certi tratti e convertire lo spazio oggi occupato dal marciapiede in un carrile bici specifico.
Si tratta quindi di un cambio normativo che consente di agire, non di un'applicazione diretta in tutta la rete stradale. Ogni intervento dipenderà da criteri tecnici, dal tipo di via e dalla pianificazione delle infrastrutture nel territorio specifico.
Finora, il modello dominante è stato quello della convivenza, dove il ciclista utilizza il marciapiede quando esiste o condivide la via con i veicoli. Uno schema noto, ma anche conflittuale, soprattutto sulle strade secondarie.
Il nuovo approccio punta a una separazione più chiara, in quanto nei tratti dove si applicherà, il ciclista lascerà di circolare per il marciapiede per farlo in un carrile proprio con la segnale R-407a.
Facendo questo, si riduce l'integrazione diretta con il traffico motorizzato, quindi il cambio non è trascurabile, poiché altera la logica con cui si è sempre inteso la strada negli anni.
Dove si applicherà e perché non sarà immediato
È importante notare che la sua applicazione sarà selettiva e dipenderà da decisioni concrete delle amministrazioni responsabili di ogni via. Ecco il perché non sarà immediata.
Non tutte le strade soddisfano le condizioni necessarie per questo tipo di cambiamento, né tutte sono all'interno di piani di mobilità. Ciò significa che per un certo tempo conviveranno entrambi i modelli.
Continuerai a trovare strade con marciapiedi condivisi e altre dove lo spazio si sarà riorganizzato con carrili specifici.
Significa che la transizione sarà graduale. Nelle tratte adattate, l'esperienza del ciclista sarà più prevedibile, con uno spazio delimitato e meno esposizione diretta al traffico.
Per il conducente, anche cambia la relazione con la bicicletta, che lascia di essere parte della carreggiata in quei punti.
Tuttavia, questa riorganizzazione pone anche dubbi, poiché il marciapiede è stato durante gli anni uno spazio flessibile, non solo per i ciclisti, ma anche come margine di sicurezza.
Quindi, la sua eliminazione in certi tratti della Rete Nazionale obbliga automaticamente a ripensare come si gestisce quello spazio e cosa succede in situazioni impreviste.
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Una transizione che è già iniziata
Molto di più di questa norma è in gioco: come si intende la strada. La misura si inserisce in una tendenza più ampia verso la mobilità sostenibile e la riduzione dei conflitti tra i diversi tipi di utenti.
Allo stesso tempo, apre un dibattito sul fino a che punto la separazione migliora la sicurezza o limita la libertà di circolazione in determinati itinerari.
Non è una questione chiusa, poiché dipenderà da come si implementeranno questi cambiamenti e in quali contesti.
Il BOE non introduce un cambio immediato, ma segna una direzione. A partire da ora, il progetto delle strade può evolvere verso un modello meno condiviso e più segmentato.
Questo non significa che il marciapiede sparirà in maniera generale o che la bicicletta lascerà di avere spazio sulla strada. Significa che quello spazio può essere ridisegnato, e si gioca come sarà la convivenza tra i ciclisti e i veicoli negli anni a venire.